FAQ : borne de recharge dans l'appartement

L'alimentation du réseau du bâtiment est répartie dynamiquement entre les véhicules en charge. Avec des bornes individuelles, l'alimentation est fournie à chaque propriétaire, mais n'est utilisée que pendant une fraction du temps. Dans la plupart des bâtiments, le câble principal n'est pas dimensionné pour alimenter tous les occupants ; une utilisation efficace est donc la seule solution pour éviter les coûts très élevés d'une borne supplémentaire.

Chaque propriétaire doit tirer les câbles individuellement et faire réaliser plusieurs travaux. Une approche collective permet de combiner ces interventions, ce qui réduit généralement le coût total de construction et d'installation. Par exemple, les traversées de murs doivent être correctement étanchéifiées pour garantir la résistance au feu après les travaux. Cette intervention est coûteuse et, si elle est réalisée par chaque propriétaire de manière dispersée, la qualité est moins homogène et le compartimentage coupe-feu est plus susceptible d'être mis à rude épreuve.

Non. Vous placez un premier infrastructures de base. Seules les personnes souhaitant recharger leur véhicule activent une borne de recharge. Il est possible de se connecter ultérieurement.

Non. Vous pouvez déjà mettre en place l'infrastructure de base pour desservir toutes les places de stationnement, tout en n'allouant qu'une partie de la capacité lors du lancement. Ainsi, vous limitez les coûts initiaux et pouvez augmenter la capacité ultérieurement, selon les besoins. Ou commencez par une solution pour un nombre limité de lieux et grandir plus tard. 

Non. Avec EVME, l'installation de base n'est pas liée à un seul type de borne de recharge.

Deux options sont possibles : (1) Gestion par EVME : EVME gère le raccordement, la communication et le suivi auprès des utilisateurs, garantissant ainsi une tranquillité d’esprit maximale au syndicat. (2) Gestion par VME : VME assure la maintenance du raccordement et le paiement des coûts énergétiques ; EVME fournit des rapports aux utilisateurs et au syndicat, incluant les montants par utilisateur et un tableau de facturation détaillé. Le choix final revient à VME.

Si vous souhaitez savoir combien de bornes de recharge seront nécessaires et à quel moment, en fonction des habitudes de déplacement des propriétaires, vous pouvez estimer la capacité requise à court et moyen terme avec des informations plus précises.

Lorsque le contexte est particulièrement délicat ou lorsqu'il est nécessaire de définir clairement les risques et les mesures à prendre en amont, les Lignes directrices de Fireforum (RGV) font office de référence. En Flandre, leur application est obligatoire. Même si elle n'est pas toujours requise par la loi aujourd'hui, une analyse des risques d'incendie est souvent fortement recommandée.

Le propriétaire adresse une lettre recommandée avec accusé de réception au syndic (ou à tous les copropriétaires en l'absence de syndic) au moins deux mois avant le début des travaux. Cette lettre doit contenir : (1) ses coordonnées, (2) une description des travaux et (3) une justification expliquant en quoi ces travaux constituent une optimisation énergétique pour le propriétaire. L'association des copropriétaires ou les copropriétaires disposent alors de deux mois à compter de la réception de la lettre pour s'y opposer par lettre recommandée avec accusé de réception, en invoquant un intérêt légitime (par exemple : présence d'infrastructures similaires, atteinte importante à l'esthétique, à l'usage, à l'hygiène ou à la sécurité, absence d'optimisation réelle ou augmentation de la charge financière liée aux travaux).

Chaque système présente des avantages, et le choix dépend de l'association des copropriétaires. Un système de câblage par bus engendre généralement un coût collectif plus élevé et un coût par borne de recharge plus faible, car le parking est câblé en une seule fois. Avec une solution utilisant des tableaux de distribution, le câblage est davantage décalé jusqu'à l'ajout effectif des bornes de recharge, l'extension se faisant au cas par cas.

Cela dépend de votre consommation et du type de réseau. Dans certains quartiers de Bruxelles, le réseau est encore triphasé 230 V (sans neutre) : dans ce cas, la recharge monophasée (par exemple, de 3,7 à 7,4 kW) est généralement possible, mais pas la recharge triphasée à 11 kW comme sur un réseau triphasé 400 V sans neutre. De plus, une puissance de 22 kW est surdimensionnée pour la plupart des résidents : en pratique, la vitesse de recharge est rarement significative et cela peut engendrer des pics de consommation plus importants, augmentant ainsi le coût total de la recharge (y compris les frais de réseau). C'est pourquoi, dans de nombreuses copropriétés, une capacité de recharge plus faible, mais intelligemment gérée, est généralement la solution la plus efficace.

Oui. Un tiers peut installer une borne de recharge, mais celle-ci doit alors être reliée au système de gestion de l'énergie afin que la consommation soit prise en compte dans l'équilibrage de la charge et que la facture soit adressée au propriétaire légitime.

Cela peut certainement être sûr, mais la réponse dépend du contexte. Fireforum indique que le risque d'incendie lors du stationnement ne semble pas plus élevé pour les voitures électriques/hybrides que pour les voitures récentes à moteur thermique ; lors de la recharge, une prudence accrue est de mise – uniquement en l'absence de données suffisantes. Pour plus de nuances et de contexte (au-delà des gros titres des médias), vous pouvez cet article Consultez notre blog. 

Fireforum publie un Règlement sur la sécurité incendie (RGV) relatif aux véhicules électriques dans les parkings. En Belgique, ce règlement fait référence en matière de sécurité incendie pour l'installation de bornes de recharge dans les parkings souterrains.

En règle générale : visite du site, vérification des mesures de sécurité incendie existantes, analyse et plan d’action concret (réalisé par EVME). analyses (avec inspection par un expert externe en prévention des incendies).

En Flandre, la norme Fireforum RGV le stipule, et les recommandations spécifiques aux bâtiments du service d'incendie l'intègrent également de manière systématique. À Bruxelles, cette exigence est incluse dans les conditions d'obtention du permis environnemental pour l'exploitation d'un garage souterrain.

Un projet de décret royal, faisant référence à une analyse des risques et respectant les règles de bonne exécution, est en cours d'élaboration. Ce décret aborde les risques liés au stationnement des véhicules électriques et considère l'installation de bornes de recharge comme une opportunité de réévaluer la sécurité des parkings souterrains. En phase de projet depuis plusieurs années, il n'avait pas encore été approuvé au 1er janvier 2026.

Deux options s'offrent au VME : soit l'EVME facture directement les utilisateurs, soit l'EVME fournit les rapports et le VME se charge du recouvrement. 

Un CPO gère les bornes de recharge et accepte les cartes de recharge. C'est particulièrement pratique si vous souhaitez payer (ou faire payer quelqu'un) avec une carte de recharge (d'entreprise).

Le principal inconvénient de ce modèle est qu'il est souvent trop simpliste pour une association de copropriétaires. Les sociétés de gestion d'immeubles facturent généralement au kWh, alors que le coût réel de l'électricité dépend également des pics de consommation et des heures de la journée. Par conséquent, il est souvent nécessaire qu'une personne (le gestionnaire ou un copropriétaire) ajuste régulièrement le tarif du kWh pour que les recettes couvrent les coûts réels, car le volume de consommation varie (hiver/été). De plus, comme tout le monde paie le même tarif, cela incite peu à optimiser sa consommation (en lissant sa consommation et en évitant les pics). Cela peut rapidement entraîner une augmentation des pics de consommation et donner l'impression que l'immeuble manque de capacité. C'est pourquoi EVME fonctionne avec une facturation par copropriétaire. 

Pas nécessairement. EVME facture individuellement : votre coût dépend de votre consommation, car une facture d’électricité en Belgique comprend plusieurs éléments (dont la consommation, l’heure et les pics de consommation). EVME répartit ces éléments entre les utilisateurs en fonction de leur consommation.

En résumé, le principe est le même qu'à la maison : (1) éviter les pics de consommation et (2) recharger aux heures creuses. Avec une borne de recharge pour véhicules électriques (EVME), vous pouvez limiter votre capacité de recharge et la répartir intelligemment afin de minimiser votre part des coûts. De plus, vous privilégiez la recharge lorsque l'électricité est moins chère : généralement la nuit (faible demande) et, avec les tarifs dynamiques, souvent aussi pendant les périodes de forte production d'énergies renouvelables (excédent)., afin que vous facturiez moins cher en moyenne.

Non. Sans CPO, votre station de recharge est protégée par défaut : vous recevez généralement deux badges RFID vous donnant accès. Aucun autre badge ni carte de recharge ne permettra la recharge.

Soit votre locataire reçoit l'invitation de paiement directement d'EVME ou de VME, soit vous activez un CPO et votre locataire facture à l'aide d'une carte de crédit commerciale – vous recevez alors les revenus.

EVME contrôle activement la puissance de charge pour une distribution intelligente et la prévention des pics de consommation. EVME enregistre la consommation par borne de recharge toutes les 15 minutes. Vous pouvez ainsi surveiller les pics de consommation (par utilisateur et globalement) et utiliser la consommation par quart d'heure pour une facturation énergétique précise, notamment avec les contrats à tarif dynamique. Lors du lancement, avec peu d'utilisateurs, ce contrôle permet de minimiser les coûts fixes et de réseau.

Si un CPO est actif, il dispose de son propre service d'assistance. Vous pouvez signaler les autres pannes à EVME sur evme.be/help.

Il y a plusieurs options, Cela dépend de votre employeur. L'option la plus simple consiste à utiliser une carte de facturation/CPO ; votre employeur pourra ainsi vous rembourser automatiquement les sessions, mais des frais de CPO/itinérance peuvent s'appliquer. Vous pouvez également fournir à votre employeur le récapitulatif EVME : il prendra alors en charge directement les frais de facturation ou vous remboursera selon ce récapitulatif au tarif CREG.

Un CPO gère les bornes de recharge et accepte les cartes de recharge. C'est particulièrement pratique si vous souhaitez payer (ou faire payer quelqu'un) avec une carte de recharge (d'entreprise).

Oui. Nous privilégions la collaboration avec les prestataires de services de paiement (CPO) avec lesquels nous avons déjà eu de bonnes expériences, afin de pouvoir vous assister rapidement. Si votre carte de paiement n'est pas compatible avec eux, nous rechercherons ensemble un autre CPO adapté à votre situation.

EVME vous fournira un aperçu de vos coûts de recharge réels au sein de la VME (Association des propriétaires) et les reversera à EVME ou au syndicat (selon la formule choisie). Vous pouvez également définir un tarif via la plateforme CPO pour la recharge des cartes à votre borne : le CPO vous remboursera à ce tarif, et l’émetteur de la carte (par exemple, votre employeur ou un visiteur utilisant sa carte) facturera ensuite le titulaire de la carte pour la session de recharge.

Cela dépend de la compatibilité. Si la borne de recharge de votre employeur est compatible avec le système de gestion de l'énergie (et prend en charge la communication nécessaire), l'intégration est généralement possible. En revanche, si votre employeur utilise une plateforme fermée qui ne communique pas avec d'autres systèmes, l'intégration est généralement impossible.

L'exigence éventuelle d'un employeur d'utiliser un système fermé n'est pas vraiment viable : si vous changez d'employeur par la suite, vous voudrez éviter d'avoir à remplacer également votre borne de recharge.

Même dans les foyers familiaux où il existe déjà une borne de recharge, l'employeur proposera une solution pour recharger à domicile (car c'est généralement moins cher que la recharge publique).

Veuillez nous communiquer la marque et le modèle de la borne de recharge dont vous avez besoin, afin que nous puissions procéder à une évaluation précise.

La plupart des plateformes CPO offrent la possibilité d'ajouter des cartes de paiement à une liste blanche.

À Bruxelles, Sibelga impose aux immeubles disposant de plus de 3 places de parking d'adopter une approche collective.

À Bruxelles, il doit y avoir à compter du 1er janvier 2025 Chaque résident ayant accès au parking et déclarant posséder un véhicule électrique doit disposer d'une borne de recharge, dans un délai raisonnable et à l'endroit où il stationne. Cette obligation n'existe pas en Flandre.

Oui, mais pas pour tous les raccordements. À Bruxelles, une composante de pointe s'applique aux raccordements haute puissance (> 56 kVA) avec facturation à l'heure de pointe. Pour les raccordements basse puissance (< 56 kVA), cette composante de pointe n'est pas (encore) appliquée de la même manière, et un coût annuel fixe est utilisé. Vous pouvez consulter les coûts du réseau. simuler sur le site de Sibelga.

Pour votre pic de consommation par quart d'heure : Sibelga examine la puissance maximale des 12 derniers mois (sur la base des valeurs par quart d'heure/relevés télévisés) afin de déterminer le coût du pic.

Selon l'explication dans ce document L’avantage actuel pour les petites puissances prendra fin au plus tard le 31/12/2027, en lien avec le déploiement des compteurs intelligents et la méthodologie tarifaire de Bruxelles (Brugel).

En général oui, mais le type de réseau détermine ce qui est techniquement possible. Dans certains quartiers de Bruxelles, le réseau est encore en triphasé 230 V (sans neutre) : dans ce cas, la charge monophasée (par exemple, de 3,7 à 7,4 kW) est généralement possible, mais pas la charge triphasée à 11 kW comme sur un réseau triphasé 400 V sans neutre. Par conséquent, une installation “ classique ” de 11 kW dans une telle zone en triphasé 230 V est souvent limitée à la charge monophasée.

À Bruxelles, ces conditions sont définies dans le permis environnemental/conditions d’exploitation des parkings couverts et souterrains de Leefmilieu Brussel (section 68A/68B/224, selon le nombre de places).