Brandveiligheid van elektrische voertuigen in parkings is een veelbesproken thema in VME’s en AV’s, maar het debat loopt vaak vooruit op de feiten. Wat zijn dan die feiten?
TL;DR
- Geen groter brandrisico: Belgische en internationale referenties tonen aan dat geparkeerde EV’s even veilig zijn als brandstofwagens.
- Voorzichtigheid bij het laden: Er geldt een licht verhoogd voorzorgsrisico tijdens laadsessies, maar geen statistisch bewezen gevaar.
- Klaarheid in Brussel: Laadinfrastructuur in VME’s is daar al juridisch verankerd, inclusief brandveiligheid via de milieuvergunning.
- Het Noorse bewijs: Ondanks 80% elektrisch marktaandeel heeft Noorwegen geen extra brandveiligheidsregels voor EV’s in parkings ingevoerd.
- Installatiekwaliteit primeert: Niet het type voertuig, maar een professioneel geplaatste en beheerde laadinstallatie is doorslaggevend voor de veiligheid.
Inhoudstafel
Angst voor brand of de feiten? Dat maakt een groot verschil in de AV
Wie al eens een AV bijwoonde waar laadpalen op de agenda stonden, kent het patroon. Iemand heeft iets gelezen over een brandende elektrische auto in een tunnel in het buitenland. Een ander heeft een video gezien. Er werd nog geen brandrisico analyse van de garage uitgevoerd om feiten te staven. De discussie escaleert, de stemming kantelt, en het dossier wordt uitgesteld.
Die bezorgdheid is begrijpelijk.
Elektrische voertuigen en hun batterijen zijn relatief nieuw in grootschalige toepassingen, wat logischerwijs vragen oproept. Maar de perceptie klopt niet met de realiteit.
Wie beslissingen neemt op basis van virale incidenten in plaats van onderbouwde data, doet zichzelf en zijn mede-eigenaars tekort.
Wat zeggen de feiten dan wel?
Belgische referenties over brandveiligheid: geen verhoogd brandrisico
Fireforum vzw: de officiële Belgische leidraad
De meest gezaghebbende Belgische referentie is de Regel van Goed Vakmanschap van Fireforum vzw. Dit richtlijnendocument werd opgesteld in samenwerking met brandweerexperten, verzekeraars, ingenieursverenigingen en installatiebedrijven. Het is de officiële leidraad voor veilige laadinfrastructuur in gebouwen.
De conclusie van Fireforum is helder: op basis van de beschikbare gegevens is de brandbelasting bij geparkeerde elektrische of hybride wagens niet groter dan bij recente wagens met verbrandingsmotor.
Tijdens het laden wordt wél een licht verhoogd risico aangenomen. Niet op basis van statistieken, maar als voorzorgsmaatregel in afwachting van bredere onderbouwing. Dat is een professionele, genuanceerde risicobenadering.
Voorzichtig waar nodig, zonder hysterie.
Fireforum reikt ook concrete veiligheidsaanbevelingen aan voor ontwerp en installatie. Die geven VME’s en syndici een werkbaar kader om vandaag al aan de slag te gaan.
ANPI en verzekeraars: dezelfde conclusie over het brandrisico
ANPI, het Nationaal Instituut voor Preventie en Bescherming tegen Brand en Inbraak, bevestigt dit beeld in een presentatie op het Salon van de Mede-eigendom.
Op basis van internationale literatuur, waaronder het Australische EV FireSafe, komt ANPI tot dezelfde conclusie:
Er is geen reden om te verwachten dat brand bij EV’s vaker voorkomt of ernstiger is dan bij voertuigen met verbrandingsmotor.
Ook verzekeraar Baloise sluit zich daarbij aan: verschillende onderzoeken tonen aan dat elektrische auto’s minstens even brandveilig zijn als wagens met een verbrandingsmotor.
Deze verklaringen zijn belangrijk voor wie een AV-discussie moet sturen. Een verbod op laadpunten omwille van “brandrisico” is zelden objectief te verantwoorden, zeker niet wanneer de installatie voldoet aan de professionele richtlijnen.
Noorwegen: wat leren we van een land waar 80% elektrisch rijdt?
Als het gaat over brandveiligheid en elektrificatie op schaal, is Noorwegen de meest waardevolle referentie. Meer dan 80% van de nieuw verkochte wagens is er elektrisch. Dat maakt het land tot een uniek laboratorium voor de risico’s die we in België nog voornamelijk theoretisch bespreken.
De Noorse veiligheidsautoriteit DSB en bouwregelgever DiBK kwamen na jarenlang onderzoek tot de volgende conclusies:
- Geen verhoogd risico bij parkeren of laden. Er bestaat geen grond om te stellen dat elektrische voertuigen een groter brandrisico opleveren dan fossiele auto’s.
- Brandgedrag is anders, niet gevaarlijker. Batterijbranden verlopen trager en vragen een andere blusmethode, maar zijn niet frequenter dan bij brandstofwagens.
- Installatiekwaliteit is de kritieke factor. Het risico schuilt niet in het voertuig, maar in slechte of verouderde elektrische installaties.
- Geen aparte regelgeving voor EV’s. Noorwegen heeft geen extra brandveiligheidsvereisten of verboden ingevoerd specifiek voor elektrische voertuigen in gedeelde parkings.
- Wettelijk recht op laden. Sinds 2018 mogen Noorse VME’s een laadpunt enkel weigeren op basis van documenteerbare bezwaren. Angst voor brand geldt expliciet niet als geldige reden.
Het onderzoeksbureau RISE Fire Research voerde in opdracht van DSB en DiBK een grootschalig onderzoek uit. Conclusie: laden van EV’s in parkeergarages vormt geen onaanvaardbaar risico, mits de installatie correct uitgevoerd is.
De Noorse statistieken spreken voor zich (2023)
25%
EV’s in het totale wagenpark
5%
Aandeel EV’s in voertuigbranden (33 van de 704 geregistreerde branden)
Naar verhouding branden elektrische voertuigen dus minder vaak.
En wat met laadpalen in Brussel? Daar loopt men voorop
Terwijl in Vlaanderen nog gewacht wordt op het ontwerp-KB brandveiligheid, heeft het Brussels Hoofdstedelijk Gewest al in 2022 concrete stappen gezet. Dat levert een interessant precedent op voor de rest van het land.
Sinds 1 januari 2025 hebben mede-eigenaars in Brussel het recht om een laadpunt te plaatsen op hun private parkeerplaats binnen een VME. Dat recht is wettelijk verankerd via het Decreet van 3 november 2022. De brandveiligheidsvereisten zijn opgenomen in de milieuvergunning voor de exploitatie van een parking, niet als aparte laadpalen-wetgeving.
Dat is een slimme aanpak: brandveiligheid wordt integraal behandeld als onderdeel van de bredere exploitatieregels, niet als obstakel specifiek voor EV’s. Het geeft eigenaars, syndici en installateurs duidelijkheid, en maakt strategisch uitstel juridisch riskant.
Elektrificatie als aanleiding om brandveiligheid te versterken
De conclusie van alle bovenstaande referenties is consistent: geparkeerde elektrische voertuigen vormen geen groter brandrisico dan brandstofwagens. Tijdens het laden geldt een voorzorgsmaatregel, geen bewezen gevaar.
Maar nul risico bestaat niet, voor geen enkel voertuigtype.
Elke brand is er één te veel.
De juiste vraag is dan ook niet “zijn EV’s gevaarlijk?”, maar “hoe beperken we de gevolgen van brand maximaal, voor mens en materiaal?”
Het ontwerp-KB brandveiligheid voor laadinfrastructuur in Belgische appartementsgebouwen voorziet in een brandrisicoanalyse voor ondergrondse parkings vanaf 10 plaatsen. Elektrificatie is daarbij geen bedreiging voor de veiligheid van je gebouw. Het is een aanleiding om de brandveiligheid van de parking in zijn geheel te herbekijken en te versterken.
De sector heeft nood aan houvast. Het is hoog tijd dat dit ontwerp-KB wordt afgerond, zodat syndici, mede-eigenaars en installateurs verder kunnen bouwen op basis van feiten, niet van angst.
Veelgestelde vragen over brandveiligheid van laadpalen
Bronnen
Over de auteur: Sam Vermeir
Sam is expert in laadinfrastructuur voor mede-eigendommen. Hij helpt VME's met het voorbereiden van hun laaddossiers om ze op een gefundeerde manier door de Algemene Vergadering te loodsen.