Nieuwbouwappartementen zijn wettelijk verplicht om laadklaar te zijn. Maar die verplichting lost twee fundamentele problemen níet op: wie betaalt wat via een gedeelde meter, en wat doe je als je later een andere laadpaal wil? Ontdek het hieronder…
TL;DR
- Europese regelgeving verplicht laadklare infrastructuur in nieuwbouw, maar regelt geen kostenverdeling tussen bewoners.
- Een gedeelde meter zonder slim systeem leidt onvermijdelijk tot discussies over wie wat betaalt.
- De keuze voor één merk laadpalen bij oplevering zorgt voor lock-in die uitbreidbaarheid blokkeert.
- Een Charge Point Operator (CPO) lijkt een oplossing, maar is duur en ongeschikt voor collectief gebruik in een VME.
- De laadoplossing van EVME lost beide problemen op: eerlijke kostenverdeling én merkonafhankelijke uitbreidingsmogelijkheden.
Inhoudstafel
Wat verplicht de wet bij laadinfrastructuur in nieuwbouw?
Sinds maart 2020 verplicht de Europese richtlijn 2018/844/EU (onderdeel van de Energy Performance of Buildings Directive) alle lidstaten om bij nieuwbouwprojecten met meer dan tien parkeerplaatsen te voorzien in infrastructuur voor elektrische laadpalen.
In Vlaanderen betekent dat twee concrete verplichtingen bij nieuwbouw of ingrijpende renovatie:
- Infastructuur voor leidingen, of minstens kabelgotenaanleggen die toekomstige laadpalen mogelijk maken.
- Minstens twee laadpunten installeren in niet-residentiële gebouwen met meer dan tien parkeerplaatsen.
In de praktijk kiezen projectontwikkelaars doorgaans voor één centrale elektriciteitsmeter en een load balancing-systeem dat de beschikbare stroom verdeelt over de actieve laadpalen.
Bij oplevering ziet dat er netjes uit: de bewoner die een laadpaal kocht bij aankoop van het appartement zal veilig z’n auto kunnen laden. Maar zodra de VME is opgericht beginnen de problemen met afrekening van de energie en uitbreiding voor nieuwe eigenaars.
Waarom loopt het toch mis na oplevering?
De wet regelt de infrastructuur, niet de organisatie. Precies daarin zitten twee hardnekkige problemen.
Probleem 1: wie betaalt wat via een gedeelde meter?
Vijf bewoners van het appartementsgebouw laden regelmatig, tien anderen nooit. Toch deelt iedereen dezelfde meter. Zonder een systeem dat het verbruik per laadpaal nauwkeurig registreert en toewijst, is een eerlijke kostenverdeling onmogelijk.
Het gevolg kan leiden tot ruzie op de algemene vergadering, ofwel een noodoplossing via een Charge Point Operator(CPO) .
Die neemt de facturatie over, maar brengt eigen problemen mee…
Probleem 2: één merk laadpalen = lock-in
Projectontwikkelaars kiezen bij oplevering doorgaans voor één merk laadpalen. Logisch vanuit bouwperspectief, maar problematisch op termijn.
Wanneer bewoners willen upgraden of de VME wil uitbreiden met nieuwere modellen, blijkt het systeem dat niet te ondersteunen.
Elke uitbreiding vereist dure aanpassingen of zelfs een volledige vervanging van de installatie.
Waarom een CPO het verkeerde gereedschap is voor een VME
Charge Point Operators zijn bedrijven die de betalingen van laadbeurten op publieke of semipublieke laadpalen opnemen. Zij bepalen wat je betaalt en hoe je betaalt (laadpas of bankkaart).
Hun oplossingen zijn gebouwd voor semipublieke laadinfrastructuur: parkings van winkelcentra, kantoorgebouwen, snelwegstations. De kernlogica is eenvoudig: iemand rijdt voor, laadt, betaalt, rijdt weg.
Een VME werkt fundamenteel anders.
- Dezelfde twintig bewoners laden elke avond op dezelfde parkeerplaatsen.
- De infrastructuur is collectief, de kosten zijn gedeeld.
De kans om in een VME slim te laden is enorm: door capaciteit te managen en laadmomenten te verschuiven naar de goedkoopste uren van een dynamisch energiecontract, daalt de totale energiekost voor het hele gebouw structureel.
Een CPO doet dat typisch niet. Die registreert verbruik en factureert per kWh. De prijs per kWh op het duurste moment van de dag is voor een CPO even interessant als op het goedkoopste moment. Die optimalisatie is meestal geen onderdeel van het model.
Hoe los je laadinfrastructuur in nieuwbouw structureel op?
De laadoplossing van EVME is ontwikkeld om precies deze twee problemen op te lossen, ook in VME’s met een bestaande laadinstallatie.
Eerlijke kostenverdeling zonder CPO
De laadoplossing registreert het verbruik per individuele laadpaal en verdeelt de energiekosten automatisch over de gebruikers. Het systeem weet wie wat heeft geladen en factureert dienovereenkomstig.
Een externe CPO is daardoor overbodig.
Merkonafhankelijk en schaalbaar
De laadoplossing werkt samen met laadpalen van verschillende merken. Wil een bewoner upgraden naar een snellere lader, of kiest de VME bij uitbreiding voor een goedkopere optie? Dat kan, zonder het netwerk aan te passen.
Klaar voor slimme laadsturing
De laadoplossing ondersteunt aansturing op basis van dynamische energieprijzen. Bewoners laden automatisch op de goedkoopste momenten, wat de totale energiekost voor de VME verlaagt.
Concreet betekent dit:
- Lagere kosten: geen CPO-abonnement, laden op de goedkoopste uren.
- Meer vrijheid: laadpalen van verschillende merken zijn compatibel.
- Eerlijke verdeling: automatische registratie per laadpaal, geen discussies op de AV.
Wil je weten of jouw bestaande laadinstallatie compatibel is met de oplossingen van EVME? Vraag een kennismakingsgesprek aan. We bespreken je huidige setup en bespreken wat er mogelijk is, zonder verplichtingen.
Veelgestelde vragen over laadoplossingen in nieuwbouwappartementen
Bronnen
Over de auteur: Sam Vermeir
Sam is expert in laadinfrastructuur voor mede-eigendommen. Hij helpt VME's met het voorbereiden van hun laaddossiers om ze op een gefundeerde manier door de Algemene Vergadering te loodsen.